|
|
|
PUENTES DEFINICIÓN Son
estructuras que proporciona una vía de paso
para salvar obstáculos
sobre ríos, lagos,
quebradas, valles, pasos a desnivel, carreteras, entre otros.
LOS PRIMEROS PUENTES Es probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o más
troncos para cruzar un arroyo o atando cuerdas y cables en valles estrechos.
Este tipo de puentes todavía se utiliza. Los puentes de un tramo (llamamos
tramo a la distancia entre dos apoyos) son un desarrollo de estas formas
elementales. El método de colocar piedras para cruzar un río, mejorado con
troncos situados entre las piedras para comunicarlas, es el prototipo de puente
de múltiples tramos. Los postes de madera clavados en el fondo del río para
servir de apoyo de troncos o vigas permitieron atravesar corrientes más anchas
y caudalosas. Estos puentes, llamados de caballete, se utilizan todavía para
atravesar valles y ríos en los que no interfieren con la navegación. El uso de
pilas de piedra como apoyo para los troncos o maderos fue otro avance importante
en la construcción de puentes con vigas de madera. La utilización de
flotadores en lugar de apoyos fijos creó el puente de pontones. Los puentes de
vigas de madera han sido los más utilizados desde la antigüedad, aunque según
la tradición se construyó un puente de arco de ladrillos hacia el 1800 A.C. en
Babilonia. Otros tipos de construcción, como los puentes colgantes y los
cantilever, se han utilizado en la India, China y Tibet. Los puentes de pontones
los utilizaban los reyes persas Darío I y Jerjes I en sus expediciones
militares.
Los romanos construyeron muchos puentes de caballete con madera, uno de
los cuales se describe con detalle en la obra Comentarios de Julio Cesar. Sin
embargo, los puentes romanos que se mantienen en pie suelen sustentarse en uno o
más arcos de piedra, como el puente de Martorell cerca de Barcelona, en España,
construido hacia el 219 A.C., y el Ponte di Augusto en Rimini, Italia, del siglo
I A.C. El Pont du Gard en Nîmes, Francia, tiene tres hileras de arcos que
elevan el puente a 47 m sobre el río Gard; con una longitud de 261 m es el
ejemplo mejor conservado de gran puente romano; fue construido en el siglo I
A.C. La utilización de arcos de medio punto derivó más tarde en la de arcos
apuntados. Los arcos modernos suelen ser escárzanos o con forma semielíptica,
ya que permiten tramos más largos sin interrumpir la navegabilidad y con altura
moderada. El puente sobre el río Tweed (1803) en Kelso, Escocia, ejemplo de
puente de arco semielíptico, fue diseñado por el ingeniero británico John
Rennie. Los puentes de vigas tienen limitada la longitud de los tramos por la
resistencia de las vigas. Esta limitación se supera ensamblando las vigas en
triángulos. Leonardo da Vinci esbozó puentes de este tipo, y el arquitecto
italiano Andrea Palladio probablemente construyó varios. En Suiza se
construyeron dos puentes de vigas trianguladas en 1760. Sin embargo, la
construcción de estos puentes no se desarrolló a gran escala hasta después de
1840. TIPOS
DE PUENTES
Los
Puentes pueden clasificarse
en tipos
diferentes, de acuerdo
a diversos conceptos,
entre los cuales citaremos los
siguientes: tipo
de material
utilizado en
su construcción, sistema
estructural predominante, sistema
constructivo empleado, uso que
tendrá el
puente, ubicación
de la calzada en
la estructura del puente, etc.
Aclarando lo enunciado
anteriormente, vamos
a ampliar cada uno de los
conceptos, haciendo
una enumeración
de algunos ejemplos, los mas
comunes. 1.
Según
el material con el cual se construyen. 1.1.Mampostería
( ladrillo ). 1.2.Madera. 1.3.Concreto
armado. 1.4.Concreto
precomprimido. 1.5.Acero. 1.6.Hierro
forjado. 1.7.Compuestos. La estructura de un puente no esta constituida por un solo tipo de material,
por lo cual esta clasificación no siempre se adaptara totalmente a la
realidad. Aun así no deja de ser válida. Los puentes
de arcos hechos con mampostería de
ladrillos, preferiblemente tendrán las bases construidas con mampostería
de piedra, con el objeto de darles mayor consistencia y hacerlas más
duraderas al embate de las aguas de un río. Así mismo, un
puente cuyo tablero sea de madera podría tener las fundaciones de
mampostería de piedra ó de concreto. Los puentes con tableros metálicos,
cuando son de cierta envergadura o cuando el suelo es agresivo al metal,
químicamente hablando, tendrán sus bases construidas con otro material. En general, la
losa de calzada de los puentes cuyo material portante de los tableros es el
acero, será de concreto armado, aún cuando hay muchos ejemplos de calzadas
constituidas por láminas de acero, recubiertas
ó no con concreto asfáltico ó con compuestos de arena y epoxy (puentes
elevados, por ejemplo);
en este caso, el recubrimiento serviría para proveer a la calzada de un
coeficiente de fricción adecuado ó para hacerla menos
ruidosa al paso de los vehículos. En puentes
cuyo tablero es de concreto precomprimido,
las columnas de las Pilas y sus fundaciones, así como los estribos y muros,
serán de concreto armado.
Las anteriores descripciones solo son un ejemplo de las combinaciones que
pueden lograrse. 2.
Según
el obstáculo que salva. 2.1.Acueductos.
Soportan un canal o conductos de agua. 2.2.Viaductos.
Son puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un
conjunto de tramos cortos. 2.3.Pasos
elevados. Puentes que cruzan las autopistas y las vías de tren. 2.4.Carretera
elevada. Un puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o en una bahía y
formado por muchos tramos cortos. 2.5.Alcantarillas.
Un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río o quebrada. 3.
De
acuerdo al sistema estructural predominante. 3.1.Isostáticos. 3.2.Hiperestáticos. Esto
nunca será cierto en toda la estructura de un puente; a menos
que se quisiera lograr
con mucho
empeño, todos
los elementos de un puente no podrán ser isostáticos; basta decir que
un tablero simplemente apoyado de un puente,
está formado por un conjunto altamente
hiperestático de losa de calzada, vigas
y diafragmas transversales (separadores), cuyo análisis estático es complicado
de realizar.
Hoy en día,
con la posibilidad de
utilizar las
computadoras las complicaciones se han
reducido notablemente. Aun
así, la
clasificación es cierta si se hacen
algunas consideraciones, por ejemplo: Se
denomina "Puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente independientes uno de otro
y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexión, de los
apoyos que lo sostienen. “Puente
hiperestático" es
aquel cuyos
tableros son
dependientes uno
de otro
desde el punto de
vista estático, pudiendo
establecerse ó no una dependencia entre los tableros
y sus apoyos. Otra clasificación podría incluir:
Puentes en
arco, en los cuales el elemento
estructural predominante es
el arco. A su vez,
el material de construcción utilizado, sería el concreto el acero, y
podría ser isostático o hiperestático.
Puentes colgantes,
cuyos elementos portantes primordiales
son los cables, de los cuales cuelgan las péndolas que, a su vez, soportan
el tablero. Los puentes
colgantes pueden ser total
o parcialmente suspendidos; estos últimos son los que tienen
los tramos de acceso sin péndolas,
o sea , el tablero de los £ramos
secundarios se soportan a si mismo, sin depender de los cables.
Puentes de
vigas Gerber; - tienen tableros isostáticos
apoyados - - sobre voladizos de otros tramos también isostáticos o
hiperestáticos. 4.
Según
su uso. 4.1.Peatonal:
es cuando
su uso se circunscribe al tráfico de
peatones, exclusivamente. 4.2.Carretero:
es el más corriente. Se
utiliza para el paso de una carretera sobre un cursó de agua o el paso sobre
otra vía, o a cierta altura sobre
un valle. 4.3.Ferrocarrilero:
para el paso del ferrocarril. 4.4.Compuestos. 4.5.Acueducto, para
el soporte
dé tuberías
de agua,
gas, petróleo etc. 5.
De acuerdo al Sistema Constructivo empleado. En
general esta clasificación se refiere al tablero. 5.1.Vaciado
en sitio, si la colada de concreto se hace sobre un encofrado
dispuesto en el lugar
definitivo. 5.2.Losa
de concreto armado o postensado
sobre vigas prefabricadas (de concreto armado o precomprimido vigas inetálicas,
etc.). 5.3.Tablero
construido por voladizo sucesivos (por
dovelas prefabricadas o
vaciadas en sitio); puede
ser construido
por adición sucesiva de elementos de acero, soldados 6 empernados. 5.4.Tableros atirantados (tipos
de puente sobre el Lago
de Maracaibo). 5.5.Tableros tipo arpa,
con doble fila de soporte o una sola
fila. 5.6.Tablero
lanzado, en el cual el tablero se
construye en uno de los extremos
del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos,
suplementando el extremo delantero de
la estructura con un elemento estructural auxiliar,
llamado "nariz de lanzamiento"; algunas
veces se utilizan apoyos
auxiliares provisionales para facilitar el lanzamiento; otras veces se
enlazan provisionalmente varias estructuras isostáticas para realizar el
lanzamiento:, después del cual se
desacoplan para que trabajen de forma isostática. 6.
Según la ubicación de la
calzada 6.1.De
calzada superior es cuando
la estructura portante tablero está
ubicada íntegramente debajo de la calzada 6.2.De calzada
inferior son
los tableros
cuya estructura
portante esta ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o
que esté ubicada por encima de la misma. Hay
casos de puentes que tienen estructura por encima de calzada
en algunos
sectores y por debajo de
ella, en
otro (puente sobre la Bahía de Sydney, Puente Forth en Escocia, etc. Los
puentes de
doble nivel de calzada constituyen
u mezcla auténtica
de los dos tipos de calzada (Puente
sobre Bahía de Oakland, Puente Brooklin, etc.). 7.
Puentes en Esviaje. Se dice que el
tablero de un puente tiene esviaje, que
está construido en esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es
rectangular. Esto quiere decir que
los apoyos del tablero forman un ángulo distinto a 90 grados,
con el eje longitudinal del
tablero. Consto
que no se habla de relación
geométrica de ejes calzada
superior con vías inferiores, ya
que el caso de esviaje que se presentara por estas condiciones,
podría resolverse con pilas
monocolumnas. Generalmente, los
apoyos de un puente suele ubicarse paralelos a las
vías inferiores
por razones simplicidad, de
menor molestia a los usuarios de las calzadas que pasan debajo de los tableros,
o para facilitar el flujo del flujo de agua.
Sin embargo el esviaje en el
tablero, complica análisis
y diseño y su construcción. Los
tableros con
planta curva también tienen las mismas dificultades, las cuales
aumentan mientras menor sea el radio de curvatura, mayor la longitud de los
tramos. 8.
Alcantarillas.
Son estructuras menores, aunque pueden llegar a ser obras de
cierta importancia, de acuerdo a circunstancias específicas.
Generalmente se utilizan como pasos a través de terraplene.
por lo cual quedan enterradas, detectándose
su presencia por (cabezales que asoman
en cada
extremo por
una cierta prolongación
de la misma alcantarilla). Pueden ser de cuatro tipos: 8.1.
Alcantarillas de
cajón, formadas
por dos
pared laterales, tapa y
fondo, generalmente de sección constante y cartelas en las esquinas. Algunas
veces no tienen relleno encima por lo
cual las cargas rodantes estarán en contacto con la
lo. de tapa; otras veces tienen relleno encima, no mayor de unos 8 mts A menor tamaño
del cajón, el relleno puede ser
mayor. 8.2.
Alcantarillas circulares.
Son tubos
enterrado, diámetros no menores de 90 cm,
para facilitar Sin limpieza;. tubos de diámetros grandes son muy costosos. 8.3.
Bóvedas de concreto armado.
Son estructuras que resisten grandes
rellenos encima de su techo. Casi
siempre formadas por secciones de espesores
variables y
con geometría de
arcos circulares 6 parabólicos. 8.4. Alcantarillas metálicas,
formadas por chapas acanaladas, de acero galvanizado,
premoldeadas para formar tubos de diámetro, previsto.
Funcionan como estructuras elásticas ó flexibles,
por lo cual se adaptan a las presiones del relleno que soportan. El
relleno mínimo sobre las alcantarillas metálicas será de 60 cm. y
pueden soportar el paso de grandes cargas rodantes sobre la calzada. 9.
Según
el fundamento arquitectónico utilizado. 9.1.Colgantes.
9.1.1.
Con armadura superior. 9.1.2.
Con armadura Inferior. 9.2.Atirantado.
9.2.1.
Forma de arpa. 9.2.2.
Forma de abanico. 9.2.3.
Forma de haz. 9.3.En
arco. 9.3.1.
Superior. 9.3.2.
Inferior. 9.3.3.
A nivel intermedio. 9.4.Móviles.
9.4.1.
Giratorio. 9.4.2.
Basculase. 9.4.3.
Levadizo. 9.5.Losa
maciza. 9.5.1.
Un tramo. 9.5.2.
Varios tramos ( isostática e hiperestatica ) 9.5.3.
Articuladas o gerber. 9.6.Con
vigas simplemente apoyadas. 9.6.1.
Un tramo. 9.6.2.
Varios tramos. 9.6.3.
Articuladas o gerber. 9.6.4.
Articuladas o gerber con
pilas tipo consolas. 9.6.5.
Losa apoyada en vigas cajón. 9.7.Pórticos. 9.7.1.
Empotrados. 9.7.2.
Trilátero biarticulado. 9.7.3.
Con soportes inclinados. 9.7.4.
De pórticos triangulados. 9.8.Armadura
metálica. 9.8.1.
Armadura y arriostramiento inferior. 9.8.2.
Armadura y arriostramiento superior. 9.8.3.
Tipo Bayley. 9.9.Compuestos. ALGUNOS TIPOS DE PUENTES PUENTE DE VIGAS SIMPLEMENTE APOYADAS ( ISOSTATICOS ) UN TRAMO
PUENTE DE VIGAS SIMPLEMENTE APOYADAS ( ISOSTATICOS ) VARIOS TRAMOS
PUENTE DE LOSA MACIZA DE CONCRETO ARMADO
PUENTE DE ARCO EN MAMPOSTERÍA
PUENTE DE PÓRTICOS
CAJÓN DE CONCRETO ARMADO
PUENTE CON ARMADURA METÁLICA Y ARRIOSTRAMIENTO INFERIOR
PUENTE CON ARMADURA METÁLICA Y ARRIOSTRAMIENTO SUPERIOR
PUENTE CON ARMADURA METÁLICA INFERIOR TIPO BAYLEY
PUENTE CON ARMADURA METÁLICA SUPERIOR TIPO BAYLEY
Si desea intercambia información con nosotros o publicar algún articulo envíenos un e-mail a la dirección: constjomaga@cantv.net |
|
TELÉFONOS: 0212-257-40-91 / 0412-620-54-99 / 0412-247-82-07 |
